A eletrificação vem aumentando os preços dos automóveis e com isso faz com que as pessoas não comprem. “É uma ameaça real, não apenas para a Citroën, mas para todas as montadoras. Estamos nos tornando mais conscientes disso e estamos trabalhando para minimizar. Não estamos buscando a maior bateria do mercado, mas estamos competindo pela bateria mais acessível mais perto de nossos clientes” diz Arnaud Ribault, chefe da Citroën europeia. A Citroën diz que também quer ser sustentável, com custos mais baixos do ponto de vista técnico e uma vida útil mais longa do ponto de vista do cliente.
Ribault disse no lançamento do Citroën ë-C4 X que a eletrificação dos carros elétricos e híbridos estão ameaçando a existência dos carros mais baratos. O aumento dos preços das matérias-primas atingiu a produção global de veículos. Ele afirma que a fabricante francesa pretende reduzir os custos de seus veículos elétricos nos próximos anos.
“O que estamos fazendo agora é reduzir o custo de produção, para compensar o aumento do custo das matérias-primas e o aumento do custo da eletrificação”, disse Ribault.
Até quando faltará chip?
Segundo o Grupo Volkswagen, a escassez de chips semicondutores continuará até 2024. “Esperamos um déficit estrutural de oferta em 2022, pode diminuir no terceiro ou quarto trimestre. Em 2023, a situação deve melhorar, mas os problemas estruturais ainda não estão totalmente resolvidos”, disse Antliz, CFO da VW.
Haverá escassez de chip após a pandemia em razão da eletrificação?
Antlitz explicou que, mesmo que a pandemia termine e a indústria retome as atividades normais, os fabricantes de chips não conseguirão acompanhar o aumento da demanda, mesmo que aumentem a produção. Se a previsão for ruim, a situação só vai piorar. Além da escassez de chips semicondutores, as montadoras europeias também estão enfrentando uma escassez de chicotes elétricos, componentes fabricados principalmente na Ucrânia.
A guerra com a Rússia vêm afetando a exportação dos chicotes. Segundo Antlitz, as fábricas da VW já estão sendo obrigadas a suspender turnos, já que seu fornecedor ucraniano está operando em turno único de trabalho. Recentemente, a BMW também foi obrigada a suspender a produção por alguns dias devido à escassez do componente.
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